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绝大部分二三线城市的房地产市场的健康程度更恶于广州。这些城市的房价虽然数值看上去不高，但升值空间是否比广州和珠三角地区更高却值得怀疑。

  随着京广高铁的全线通车，珠三角地区的高铁和城铁的生活辐射范围进一步加大，而随着通往贵州和福建的高铁的修建，从广州出发在三四个小时的时间就可以到达贵阳、厦门、长沙、武汉等内地二线城市，而沿途经过的三四线城市更是无数。

  由 于这些城市的房价与广州相比相对较低，有人认为其升值空间有投资价值，一时间以“高铁置业”成为了投资型购房客中讨论的一个话题，也引起了房地产业界的广 泛讨论。笔者认为，无论是作为投资型购房客还是自住型买家，在高铁沿线城市购房的意义都不大，特别是从投资的角度出发花重金购买内地城市的房源，并不比在 广州本地投资划算。

  无论在哪里置业都是一笔不小的投资，置业的目的无非两种，要不是自住需求，要不是为了投资，而这两种目的的购房 者目前都有充分的理由选择“高铁置业”。对于自住型买家来说，如果将高铁的运输方式计算在内，“一小时生活圈”的确扩大了不少，比如对于广州的买家来说， 武广高铁一小时就可以到达清远甚至韶关，建设中的贵广高铁可以在一小时内直接通达肇庆等等，这些地区的房价都远远低于广州周边的水平，看似的确能成为自住 型买家的选择之一。但需要注意的是，这种一小时或者两小时的时间概念只存在于理论上。至少在当下，大部分城市的高铁车站都修在远离市中心的郊区地带，比如 从广州南站即使通过地铁进入广州市中心也需要将近一个小时的时间，如果以高铁作为常用的交通工具，两头的接驳时间太长。

  除了交通接 驳的时间因素，高铁的昂贵车票也造成了这种居住选择的不可能性。高铁的建设潮起源于2009年左右的金融海啸的冲击，对于普通国民来说，高铁作为旨在拉动 内需的一种提前消费，定价远高于一般公共交通的水平，如武广高铁同里程的车票，高铁相比普通京广线的列车车票要贵上三倍多。对于普通市民来说，这样的定价 标准作为偶尔乘坐一两次的长途交通工具还可以忍受，而作为长期通勤工具显然是难以承受的。综合以上两点可以看出，短期内自住型买家选择在高铁沿线置业的理 由并不成立，高铁沿线从地段上说也并不具备任何优势。

  另一种“高铁置业”便是投资客在高铁沿线的二三线城市购房，由于严厉的多套房 限购措施，在内地买房也成了不少珠三角投资客的选择。全国掀起的“高铁潮”拉近了城市之间的距离，有观点认为这给了内地二三线城市的房地产市场新的契机。 笔者并不否认高铁显然提升了沿线城市的地理经济地位，但值得注意的是，绝大部分二三线城市的房地产市场的健康程度更差于广州。这些城市的房价虽然数值看上 去不高，但升值空间是否比广州和珠三角地区更高却值得怀疑。

  近日，国土资源部法律中心、信息中心日前联合发布报告称，2012年个 别二三线城市的存量住宅用地，折算成住房建筑面积后，土地供应有一定的过量风险。报告指出，二三线城市中如海南、贵阳等潜在供应量至少需要10年才能消 化。撇开调控政策不谈，房价上涨的决定性因素便是供求关系，如果供求关系在十年内都很难发生逆转，显然不适合短线投资。如果做长远的打算，10年以后独生 子女的一代将成为供房主力，人口结构倒挂后，居住需求将进一步减少，也对供应量巨大的二三线城市的物业不利。

  综上，笔者认为，无论 是自住型买家还是抱着投资的目的，高铁都不应该成为一个重要的参考因素。不过，如果抱着“放长线钓大鱼”的想法，长期来看，在一些城市的高铁站周边置业是 值得尝试的，随着城镇化的加速，城市都会进一步扩容，高铁也将逐渐取代普通铁路成为重要的运输工具，现在的高铁站可能还在城市边缘，多年以后可能就变成新 的城市中心了，但这个投资的回报周期可能很长，投资者需要有心理上和经济上的双重准备。

据中国搜铺网(www.3puok.com)