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1907年，清政府向英国借款150万英镑，开始修建广九铁路广州至深圳路段。4年后，铁路竣工，这条全长14 0多公里的铁路线奠定了今天广深线4线并行的基础。在一百年的发展过程中，广深线的运力大幅提高，两条高速快车线与两条普通客车、货车线路每天能承载近400对列车的通行。

　　自2007年广深线和谐号动车组开通以来，由广州到深圳的交通变得更加便捷。随之而来的，是7 9 .5元的昂贵票价与超过20趟经停广州、深圳的普速列车广州到深圳区间车票停售。除了两趟早晨6点抵达广州的普速列车外，乘客们再也买不到低至22 .5元票价的K、T、Z开头的长途普速列车往返广深。广深线上，除了动车，几乎别无选择。

　　怎样省钱往返广深

　　隋采容今年38岁，在广州的一家医药公司工作超过10年。她每个星期工作四天，剩下三天时间会回到深圳的家中，陪丈夫和孩子。“就是交通费太贵了，往返一次160元，承受不住。”自2007年广深动车组运营后，她降低了回家的频率，从一周一次变为两周一次。

　　动车开动之初，隋采容尝试过各种方式购买普速列车车票。“售票厅不卖，代售点不卖，找熟人也买不到。然后才意识到，铁道部的系统可能已经不发售这个区间的票了。”随后的几年时间里，她每两周回一次深圳，多数时候乘坐票价50元的大巴。去年，她从朋友处得知可以购买佛山到深圳的车票，在广州上车。

　　“当我得知有K 1206这趟列车时欣喜若狂，只需要花24 .5元，就可以回深圳。时间上也不到两个小时。”隋采容开始购买每周六中午佛山到深圳的车票，周一下午再购买深圳到佛山的车票返回。

　　这是一趟往返于昆明到深圳东的长途列车，经停佛山、广州东、深圳东。佛山到深圳东的票价为24 .5元，广州东到深圳东的票价为21.5元，但没有人能够买到广州东到深圳东的车票。“24 .5元已经很便宜了，非常满足。”因为每周都乘坐这趟列车，隋采容认识了三五个跟她一样频繁往返于广深的朋友。“很少人知道可以这样坐车，每次从广州上车的都不到10个人。”

　　黄丹蔓是暨南大学管理学院大四的学生，家住深圳。因为每周的往返，她总结了一个“广深乘车攻略”。“T op1是K 1206，24.5元，虽然是深佛之间的价格，但是车程在不误点的情况下是一个半小时，只比动车多了10多分钟。T op2是华师门口的大巴，时而40元时而50元，随时期变动。T op3是动车和高铁，高大上偏贵，但是环境当然是三者里最好的。”只要时间允许，黄丹蔓都会乘坐K 1206系列普速列车往返广深。但她还是觉得不方便。

　　普列广深段上座率如何

　　来往于广深线上的普速列车超过20对。成都、昆明、桂林、汉口、太原、长沙、怀化、衡阳等多地都有往返深圳的列车。这些列车全部经停广州，并会在广州产生大量的上下客流。

　　11月23日，隋采容乘坐的佛山到深圳的列车共有5节硬座车厢，超过半数的旅客在广州站下车。在核载118人的硬座车厢中，5节车厢的乘客数分别是60、75、51、55、50人。与近半数的上座率相比，从常德发车的K 9075则空空如也。

　　“这是常态啊，每节车厢几个人。以前没有动车的时候，很多人啦。”K 9075的一名列车员躺在硬座座位上说道。该趟列车有6节双层硬座车厢，每节车厢核载180人。11月24日，大量乘客在广州站下车后，6节车厢分别有乘客89、64、56、18、13、15人。“十几个人坐一节双层车厢，就像是坐专列。”一名乘客说道。

　　从深圳驶往广州方向的列车，则会因为广州站有很多人登车，为广州留座，空置至少一节的硬座车厢。“我们车会留4个车厢，逢年过节就更多。”K 9075的列车员说道。

　　根据南都记者走访，在广深路段上运行的普速列车，在非节假日期间上座率不及40 %，大量的空置座位却不向外发售车票。而广深动车组旅客量日均达10万人左右。

　　对于经过广深的普速列车售票极少的情况，广铁集团坚持，这是为了满足长途旅客的需求。“广深动车组采用公交化的开行模式，定位满足短途旅客需求。而经过广深的普速列车，主要承担运载长途旅客的功能。”经广深段的长途旅客数量有多少?上座率有几成?该集团昨日并未透露。而对于停售大部分经过广深的普速列车车票是否出于保障广深动车组客流的意图?该集团昨日也未回答。

　　普列为何取消部分停靠站

　　2007年，随着铁路第六次大提速、广深线开通大量动车组后，普速列车广深路段的车票便几乎不对外发售。这条全国率先实现4线并行的封闭式铁路，2011年盈利超过18亿元人民币。其所有者广深铁路股份有限公司在去年被评为“2012中国上市公司最具投资价值100强”之一。

每天，有超过100对的动车组来往于广深之间。总里程147.3公里，二等座79.5元，这个票价位居全国动车单位里程价格之首。

　　与普速列车广深路段车票一起消失的，还有普速列车沿途停靠的站点。樟木头、常平、石龙等车站曾经都是普速列车的停靠站。现在，只有极少数普速列车还会停靠在常平。广铁集团解释此举是“针对站台或站内股道不够长、旅客少，不具备长途列车办理客运业务条件的车站取消停靠，进一步提高运输效率。”但是，这“旅客少，站内股道不长”的三个车站，却成为了大多数动车组列车的停靠点。

据中国搜铺网(www.3puok.com)