与我家一街之隔的是一条著名的城中村，里面住了数以万计的来广州寻找梦想的年轻打工族。人多路窄不说，本已逼仄的道路两边还摆满了卖衣服、鞋袜、水果、凉粉、烧烤和各种日用品的摊档。从村子深处走到有公交车的大路上，最方便的以前是摩的，现在则是一元一次的电瓶车。电瓶车在人群和摊档中的空隙中穿梭，险象环生，考验的不仅是司机的水平，更是乘客的心脏抗压能力。
这样的现象在广州的城中村中并不鲜见，城中村出行难一直都是一个困扰村民和管理者的老问题。广州138条城中村聚集了超过几十万的人口，村民大多只能采用电动摩托、大篷车等禁行的车辆出行。在广州的城市交通日益完善、公交线网越来越密、市民出行越来越方便的今天，从城中村走向城市道路的“最后一公里”绝不应该成为盲区。
欣闻从上个月开始，广州市交通委员会下属巴士公司在市内江夏村、瑞宝村和笔村等四个城中村试行巴士“招手即停”政策，只要站在路边招手，巴士就会停车载客。将正规巴士开进城中村，让村民能够享受公共交通服务，这确实是个极大的利好消息。相信随着村巴数量的逐步增多、行车间隔的减少和服务时间的延长，村民的出行会越来越方便。而更多公共服务的覆盖，也将会极大改观城中村的现有环境。
可是，不少城中村的道路都相对狭窄，并非所有地方都具备公交车行驶的条件。对于这部分地区，出行仍是村民的刚性需求，如果政府相关部门不能为他们提供公交服务，不安全的违规黑车就一定会野蛮生长，禁而不止，难以根除。这也是在很多城乡结合部，五类车难以杜绝的重要原因。
公交车进不去，能否根据不同的道路状况，用中巴一类的小型车替代大巴，或者提供租赁公共自行车服务，再进一步，能否将现存的一些符合安全标准的“游击队”进行整编，纳入正规军来管理？总之，破解城中村出行难困境，公共服务绝不能缺位，只要多动脑筋，办法总比困难多。 |
