武汉化工区的焦沙路2.6公里路段，因长期通行大型运沙、运钢材货车，道路常年破损，2011年9月，该区投资5600万元改造该路段，工程参照武汉城市道路最高标准，道路总厚度84厘米，每米平均造价超过2万元，接近高速公路价格。然而，该路交付使用不到半年，不得不再次维修。
按高速公路的建设标准，大致每公里3000万元，而这2.6公里路段投资5600万元，按理当使用较长的期限，然而，不到半年的时间，就因30％的路面出现破损而再次维修。是什么原因让最贵公路成最“脆”公路？笔者认为，或因监管缺口所致。
2.6公里的焦少路因通行大型运沙、运钢材货车，必须修建高质量的混凝土路面才适应承载要求。但据市民反映，设计标准为84厘米的厚度，其实40厘米都不到，至于混凝土中的沙石水泥比例是否按高标准配备则需进一步查实。但可想而知，倘若真如反映的情况，这5600万元的投资里，究竟有多少资金是正常支出，又有多少资金落入关系错落交织的“利益链”里。
其次，载重10吨的货车，其实际运输量往往超过核载量的2－5倍。对以营利为目的的运沙、运钢材货车而言，如果只按标准核定的10吨运输，往往利润极少甚至没有利润。只有铤而走险的超载，才能实现利润的翻番。事实上，哪怕被相关部门罚款也超过核定运输带来的效益。作为刚刚修建的公路，肯定有一个维护和保养期限。但无限制的使用和超重的碾压，也是公路变“脆”的诱因。
一方面是公路建设可能达不到设计标准，一方面是对超重超载车辆的核实把关不严，两方面或存在的监管缺口，发挥的是1＋1＞2的破坏效果，那么，最贵公路半年就要维修也就成了偶然现象里的必然产物。
当前和今后，化工区应当且必须做的事大概如下：首先，核实最贵公路的修建中有无偷工减料等质量问题，有无官商勾结的关系链条，并如实严肃处理；其次，及时对出现破损的路面进行保质保量的维修，接受群众的监督；最后，必须加强对超重超载车辆的严管严控，发现一起从重处置一起，确保公路的正常使用。
三管其下，或能让最贵公路名符其实，物尽其用。 |
