一辆试运行的高铁动车穿过黄河大桥 
为迎接高铁客流，济南西站加快建设
高铁将冲击山东交通格局 民航业内人士称：
跟会飞的火车比，玩不起
6月底，京沪高铁将正式“起飞”。随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗？对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击？济南到北京1小时32分的高铁旅程，将对以济南为中心的山东交通格局产生怎样的变化？
交通方式对比
由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。
在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。
只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。
[公路]
对省内客源影响甚微
高铁对公路客运将是什么样的影响呢？“这一次京沪高铁的开通，对从济南发往北京、上海的客运汽车影响不是很大，其实，从动车开通之后，开往北京、上海等的班次已经做了调整。高铁开通后，还将根据高铁的运行情况进行适当的调整。”济南一家客运企业的负责人告诉记者，单就京沪高铁开通而言，主要是对动车部分客源的分流，而北京、上海这样的长途客运已经超出了济南长途客运的最佳营运范围，“济南长途客运的绝大多数运力在省内，北京、上海等客源本身就不是我们的主流客源，因此，对我们山东的长途客运来说，高铁的开通并没有很大的影响。”
因为京沪高铁途经泰安、曲阜、滕州、枣庄、德州等地，高铁运行是否也会影响到这部分省内客源？济南这家客运企业的负责人分析认为，目前高铁的市场主要还是商务高端市场，而这部分客源相对还是比较少的，对山东境内的这些地区的客运市场不会造成冲击，“而且，在价格上，长途汽车相比较高铁还是有一定的优势的。”
“中长途运输确是公路客运的短板，”山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授表示，但在中短途的运输中，公路客运具有“门对门”运输优势，尤其是在高铁没有达到的地方，公路客运的优势相当明显，因此公路运输必须扬长避短。
[物流]
公路物流优势无法动摇
除了对“人”流的冲击和改变，高铁对物流方式的改变也将是长远的。我省一家物流企业的负责人告诉记者，早在两三年前，就有不少物流企业陆续在离高铁站点不远的地方落户，“因为如果将来高铁与公铁联运衔接顺畅，物流运输效率起码可以提高1―2倍。”
德州是京沪高铁进入山东的第一站，从去年开始，德州就开始大力发展物流产业，安排3000万元左右的专项资金，专门对重点物流园区和物流企业进行奖励补助。同时，利用德州市被确定为省级物流节点城市以及高铁站点的机遇，加快交通物流园区建设，建设新华、运河、天衢和高铁新区四大交通物流枢纽园区，木材、煤炭、粮食和公铁联运等产业物流中心。
山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授认为，“从长远来说，高铁的运行会对物流业格局产生一定的影响，但对目前占据主流的公路物流来说，优势不可替代，尤其是专线物流的优势地位是无法动摇的。”济南现代物流协会的有关负责人认为，因为公路物流具有点对点、灵活等特点，而高铁运输模式为“站到站”，从目前来说，公路物流依旧是物流业的主流。
“谁多占一杯羹”是利益分配问题
“高铁对整个交通格局的影响是显而易见的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授在接受记者采访时表示，尤其是对民航、公路客运甚至对私家车都会有一定的影响，“铁路在几十年前一直是‘铁老大’自居，因为那时候铁路是最主要的交通出行方式，而后来随着高速公路的崛起，长途客运占据了越来越多的市场份额，与此同时，航空运输发展也越来越快。而此时的‘铁老大’一直止步不前，交通格局发生了极大的变化。但也就是在最近几年，‘铁老大’突然发力，它的快捷程度、服务、安全性、舒适度等优势，肯定会再次改变这个格局。”
但张汝华教授认为，“谁多占一杯羹”只是利益分配问题，对老百姓来说出行有了更多的选择，而且最重要的是铁路的突起，对整个社会的环境、资源利用率达到了最大化，它会让整个交通运输格局更加优化。
山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授认为，铁路、民航、公路运输的存在方式如同“生态位”现象，它们之间是无法取代的，因此“扬长避短”是这三者之间生存之道。
在不少人看来，受影响最大的就是飞机了。高铁与民航的竞争究竟有多直接、惨烈？民航干部管理学院的相关人士曾提供了一组数据：2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将涵盖中国民航58%的市场。而据初步推算，线路在500公里以下，将产生颠覆性的影响；线路在500到800公里会对民航旅客量产生20%-30%的影响；线路1000公里到1200公里，对民航旅客量会有15%-20%的影响。
其实，铁路对民航的冲击，从动车开通就已经开始了。据了解，济南至青岛的动车组开通后，也曾让青岛至济南的航班在去年退出了市场。济南国际机场一位人士在接受采访时表示，高铁的开通对上海、北京的航班肯定会有影响，但影响到底有多少，现在还不好估计。据了解，目前济南至北京一天只有4个航班。民航界的一位人士告诉记者，原来济南至北京、上海的航班是民航的黄金线路，2007年的时候，甚至达到过一周增加9个班次，就是在动车开通之后，2008年每天济南到北京的航班也有6个。
记者昨天对几大航空公司进行采访，对这一话题，各大航空公司的负责人都不愿多谈。但一位航空公司的人士微博里的一句话还是透露出了他们现在的心情：跟“飞起来”的铁老大比，确实玩不起。
如何最大限度保住客源？机场以及航空公司也都在积极应对。据了解，目前济南机场正在加强机场长途汽车站的建设，利用多种服务手段吸引客源。
一位不愿透露姓名的航空公司的负责人说：“飞机的传统优势还在，因为乘机的环境、服务还是一流的。但民航会正面高铁的冲击，对短途的，特别是一个小时以内的航线冲击将非常大，但民航会进一步发挥1000公里以上航线的优势，特别是国际航班的优势。”
济南到北京最低125元
坐高铁比坐普通动车还省28元
昨天，记者从铁道部了解到，济南西到北京南的高铁票最便宜的只要125元，比目前济南至北京最便宜的动车票153元还便宜28元。而济南西到上海虹桥的高铁票最便宜的280元，比目前该区间最便宜的动车票231元要贵49元。
昨天，根据国家发改委、铁道部关于京沪高速铁路动车组列车实行试行运价的政策，在充分考虑社会承受能力、适当体现优质优价的原则下，京沪高速铁路股份有限公司根据市场供求状况确定了时速300公里和时速200-250公里动车组列车的试行运价。
昨天记者在公布的票价表中看到，北京南到济南西时速300公里动车组二等座185元，一等座315元，商务座（包括观光座和一等包座）590元；时速250公里动车组二等座125元，一等座200元，商务座（包括观光座和一等包座）375元。济南到北京最便宜只需要125元就可以到达，而目前的动车组到北京最便宜的是153元，通过对比不难发现，高铁票比现有的动车组还便宜28元。时速提高了，价钱却便宜了，肯定能吸引更多的旅客。
济南到上海最便宜280元
比目前最低动车票价贵了49元
昨天，记者从铁道部了解到，济南西到上海虹桥的高铁票最便宜的280元，比目前最便宜的动车票231元要贵49元。
昨天记者在公布的票价表中看到，济南西到上海虹桥时速300公里动车组二等座400元，一等座675元，商务座（包括观光座和一等包座）1265元；时速250公里动车组二等座280元，一等座450元，商务座（包括观光座和一等包座）845元。记者通过12306查询得知，目前从济南到上海普通动车(以D75为例) 二等座需要231元 一等座需要289元。通过对比最低价格发现，高铁票要稍贵一些，贵49元。
部分车次改走高铁线路
普通动车票价也将调整
昨天记者经过比对发现，济南到北京最便宜的高铁票只需要125元，比现在最便宜的普通动车票153元还要便宜，为什么速度提高了，票价却降低了呢？昨天，铁路部门的相关工作人员表示，因为有些开往北京的普通动车将转入京沪高铁运行，所以票价可能要调整。
据了解，京沪高铁开通后，青岛至上海、北京也分别开通了4趟、3趟G头动车，由胶济客运专线再转入京沪高铁运行，这种跨线高速列车的票价将分段计费，不按照G头动车的里程票价系数定价。“也就是说以后济南到北京的普通动车组的票价将可能调整。再就是京沪高铁开通以后，济南站将不再有始发到北京的列车，只有过路车，到时候乘坐过路车票价是多少，可能也要调整，所以现在很难确定是多少钱。从济南西站乘车和从济南站乘车的旅客票价可能不一样，也可能一样，现在高铁的票价已经出来了，相信济南这边各趟列车需要调整的价格很快就会出来，到时候一定会公布，这样就能解答旅客心中的疑问了。”一位工作人员这样告诉记者。
时速250公里动车也设商务座
高铁票价将实行浮动机制
昨天记者了解到，6月13日铁道部公布京沪高铁全程票价时，只有时速300公里的动车组有商务座，而昨天公布的各地票价中，时速250公里的动车组也设了商务座，具体价格也标的很清楚。
在6月13日的京沪高铁开通运营发布会中，公布了全程票价，具体票价为：时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策，让广大旅客获得更多实惠。
记者通过对比发现，时速250公里的商务座比时速300公里的商务座普遍便宜，价格低15元到500元不等，相对更加划算。
记者通过仔细比对表格发现，从无锡东到苏州北时速250公里的动车组商务座只需要25元，是所有商务座中最便宜的。最贵的商务座当属北京南到上海虹桥的1750元。
坐高铁游华东成本上涨400元
慢车旅游仍有一片天
尽管距离京沪高铁开通还有近20天，但铁路沿线各地的旅游业已然迅速升温，各地旅游格局也将悄然改变。据估计，高铁每年将为济南带来2000万客流，那么如何留客成为一个显著课题。
在高铁开通初期，尝鲜游将是高铁游比较大的组成部分。记者昨日在采访时获悉，具有铁路资源优势的山东中铁国际旅游有限公司已推出首发团，而高铁较之前的普通铁路旅游或汽车线路价格有所上涨。以华东线路为例，交通成本要增加400元左右。由于高铁开通之后，不少的普通列车和快速列车仍将保留，“老火车”地位短期内在旅游业内难以撼动。
山东中铁国旅总经理李波告诉记者，高铁尝鲜首发团设计了北京专区、华东专区和枣庄专区等线路。在高铁的票源上，中铁国旅拥有其它旅行社没有的优势，因而它也成为首个推出首发团的旅行社。李波介绍说：“相比较原来的普通列车和快速列车，高铁游的交通成本肯定上涨了。以华东线为例，该线路的票价就要多出400元。”在高铁尝鲜团上，山东中铁国旅还推出了红色枣庄两日游，该线路的市场价为450元，而高铁开通之前也就两三百元。“交通成本增加了，但人们在路上的时间缩短了，游览的内容多了。”
旅游业人士表示，由于目前仍有不少普通列车和快速列车，非常明显的价格优势决定了“老火车”的地位在短时期内难以撼动，慢车旅游仍有较强的市场。“旅游首先是大众化的旅游，考虑到居民对价格的接受程度，在高铁开通前期，尝鲜游占很大部分，旅程可以短一点。”李波说。比如他们的华东线从济南发团仍选择的是2555次普通列车，该车卧铺的价格仍比高铁最便宜的票还要低。“2555次列车夕发朝至，睡一觉就到了。我个人还是倾向于坐这趟车。”学生小张说，对于学生、老人等团队，有些时刻非常合适的普通列车也有它独特的吸引力。
购票实名制“限住”高铁游
旅行社称买不到票的风险加大
6月底，京沪高铁将正式开跑。为了分得高铁旅游一杯羹，不少旅行社有针对性的制定了高铁旅游的产品。不过，在不少旅行社老总看来，心里还是多少有些“犯虚”：因为高铁购票实名制让他们买不到高铁车票的风险加大。
“实名制对旅行社是很大的考验。”山东中铁国际旅行社总经理李波告诉记者，旅行社组团一般都是先收好了团再买票。如果提前买票，有游客退团后，还可以有旅客补充上来。而实名制后，如果旅行社提前购买了票，一旦旅客行程有变，票将无法转给其他游客，这意味着游客有损失，而后面报名的游客则不一定能买到票。
青岛市委常委、副市长秦敏在全省迎接高铁时代加快旅游产业发展座谈会上也认为，目前高铁、动车采取实名制购票，乘车人需出示有效证件实名购票，购票时间按目前的规定只能提前10天左右，而旅行社的产品销售一般都要提前1至3个月，这种时间的不一致可能会造成旅行社无法买到车票的风险，不利于旅行社选择高铁。此外，秦敏认为，高铁、动车的车票定价相对固定，缺乏针对旅游团队、淡旺季的灵活定价机制，他建议“高铁定价灵活些。” |
