六号线年底前开通 为增加运力列车拆凳 每节车厢座椅四条变两条
地铁公司已经挂出倒计时牌，六号线将于下月开通。目前六号线准备如何？昨天，记者登车试乘六号线，探营新车站发现，四节车厢、车站袖珍已成定局，地铁公司千方百计腾出空间“装人”——列车拆走部分椅子，一小时可多运1200人；车站指示牌由地面改为悬吊，节省地面空间。
早上10时，记者在沙贝站上车，开往下一站河沙途中，感觉速度比已开通的地铁线路慢一些。地铁运营二中心党委副书记谭猛介绍，列车设计最高时速为90公里，目前正在调试，还未达到服务的水平。同时，安排一定数量的备用车作为机动运力，采取空车切入等方式，随时上线疏导大客流。
“六号线一期购置列车51列，目前到货40列。开通时将根据调试磨合的情况投放列车，肯定不会全部上线。”地铁车辆维保二部副经理劳建江说。
这意味着行车间隔还有压缩的空间。谭猛说，少于4分钟的行车间隔已经是广州地铁新线之最，暂时没有计划一开通就加密班次。
地铁公司预计，六号线开通后线网日均客流超过600万人次。四节车厢已经无法更改，只能在列车和车站想办法“挖潜”。
为了最大限度增加运力，六号线将拆除部分列车座椅，这在广州地铁还是首次。每节车厢的6人座椅由4条减为2条，拆凳后每列车多载80人，开通初期行车间隔为4分钟，1小时15趟车，拆凳后单向能多运1200人，效果相当于多开一列车。
另外，为腾出地面空间，六号线提示牌与过往线路相比也有修改，地铁站出入口和入闸机前方加装悬挂式的黄色指示牌，地铁公司称之为“易拉宝”，在客流控制时拉下来指引乘客，平时可收合起来。
与五号线高架车站不同，六号线3个高架车站的设计作出三大优化。
第一，站厅、站台采用全包式的设计，乘客无需再撑着雨伞等地铁。其次，3个高架站均具备了过街功能，通过架设天桥的方式方便乘客、市民。第三，所有出入口都安装了风帘机，避免站内冷气过快流失，提高舒适度。
六号线高架车站告别“撑伞等车”
沙河站改规划 商住用地变绿地
本报讯 （记者杜娟）广州地铁6号线开通在即，但沙河站问题仍然迟迟未能解决。记者昨日从广州市规划局获悉，沙河站地块控规修改方案已经规委会审议通过。根据规划，该地块将由商住用地改为公共绿地，兼容社会停车场用地，地下空间用于沙河站站体建设。相关部门表示，这一调整对推进六号线的建设并早日开通使用有极大的意义。
天河区方面表示，该项目有利于缓解该地区交通堵塞问题，但沙河站的建设仍然需要搞定拆迁问题。该地块共需拆迁91户，目前还剩17户没有签拆迁协议。
六号线列车 4 大变化
座椅四变二 每列车多载80人
六号线已到货40列车，有13列在车厂更改了座椅设计，每节车厢的6人座椅由4条减为2条，未来到货的列车也都将如此。按每平方米可站9个人计，拆凳后每列车可多载80人。
空调风口调整 车厢温度更舒适
六号线列车优化了空调系统的设计，每节车厢从原设有的1个大排风口调整为8个小排风口，并把排风口位置从车厢顶部调整到车厢下部，可使车厢内的空气温度更均匀、舒适。
扶手杆调低 吊环降了12厘米
为方便乘客扶稳，六号线列车扶手杆的高度由原来的1.97米调整为1.85米。扶手吊环也尽量往车厢中部设置，引导乘客往中部靠拢。
车厢都有轮椅区 配有安全带
列车设计充分考虑到轮椅乘客的需求,每节车厢都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人可以将轮椅安全固定在扶手上。 |
