据深圳公安局最新消息，经过19小时连续奋战，我局专案组在上级公安机关的指挥和东莞等地警方的配合下，于16日凌晨3时15分，在东莞市常平镇一出租屋内将犯罪嫌疑人王某亮（男，26岁，内蒙古人，无业）抓获。经初审，王某亮对连续6次拨打电话谎称飞机上有炸弹的犯罪事实供认不讳。此案在进一步调查中。 更多报道 一小时内五架飞往深圳航班连遭“诈弹” 昨日8时前后一小时内，深圳航空、东方航空和吉祥航空陆续接到威胁电话，称“飞机上有炸弹”，共有五个航班受影响。中国民航局随后证实，这些威胁系虚假恐怖消息。目前，包括深圳市公安局在内的公安机关正全力追查犯罪嫌疑人。 “有惊无险”顺利抵达 受影响的五个航班，目的地均为深圳宝安机场。分别是东航的MU2325(兰州-西安-深圳)，吉祥航空HO1111(上海虹桥-深圳)，深航的ZH9866(南京-深圳)、ZH9243(西安-深圳)和ZH 9889(北京-深圳)。 随后，深航安排ZH 9866返航至南京，ZH9243就近备降桂林，当时未起飞的ZH 9889推迟起飞。吉祥航空安排HO1111返航上海虹桥。东航的MU2325也推迟了起飞时间。昨日下午，五个航班陆续顺利抵达深圳宝安机场，分别晚点三到六个小时。 昨日中午，中国民航局发布消息称，经查实上述五架航班遭遇的电话威胁均为虚假恐怖信息。深圳机场方面表示，虚假恐怖威胁事件未对航班运行造成影响。 目前，南京、西安、北京等地警方已经介入调查。据南京等地警方透露，此次打出安全威胁电话的号码显示是深圳。深圳市公安局发布消息称，已成立专案组全力展开调查，但尚未透露办案具体细节。 “诈弹”频现 该当何罪？ 按照我国《刑法》第291条规定，编造爆炸威胁、生化威胁、放射威胁等恐怖信息，或者明知是编造的恐怖信息而故意传播，严重扰乱社会秩序的，处5年以下有期徒刑、拘役或者管制；造成严重后果的处以5年以上有期徒刑。如司法部门认定“造成严重后果”，处以有期徒刑的上限最高可达15年。 广东圣方律所郑剑民律师认为，行为人已构成编造、故意传播虚假恐怖信息罪；此外，5个航班被迫返航、备降或延迟起飞，如系共同犯罪或同一人所为，应当认定“造成严重后果”。 可供参考的案例是去年备受关注的“8·30”深航航班“诈弹”案。被告人熊某利用来电任意显示软件，在东莞给深圳机场客服拨打了显示来电为襄阳的威胁电话，导致该航班紧急备降武汉天河机场。该案去年12月在湖北一审宣判，法院以编造虚假恐怖信息罪判处熊某有期徒刑4年。 去年四起“诈弹”案 嫌犯均两天内落网 飞机遭遇“诈弹”事件，近年来屡屡出现。仅去年媒体就公开报道四起类似案件。嫌疑人作案手段不一，有的使用改号软件，有的通过网络报警，还有的使用网络电话，但均在两天内被抓获。其中三起案件嫌疑人已获刑。 更多报道 乘客不满被隐瞒：“从网上获取到飞机遭威胁信息” 亲历 南都讯 昨日下午，受影响的三个深航航班陆续抵达深圳机场。有乘客反映，在应对虚假恐怖威胁的过程中，航空公司和机场方面始终没有告诉乘客发生了什么。乘客们从网上才获取了飞机遭到威胁的信息。 落地才知飞机返航 昨日14：30许，深航ZH 9866航班(南京-深圳)落地深圳。乘客走出机场，神情较为轻松。乘客徐先生介绍，该趟航班7时40分起飞，两个多小时后降落地面，乘客们却发现还是降落在南京机场。 当时，乘客们并不知道恐怖威胁一事。徐先生说：“机场人员说飞机有小故障，要检修，让我们下了飞机。”随后，乘客接受了一次明显比之前更严格的安检。“鞋子都让脱了，皮带也反复检查。”乘客们还注意到，机场里来了大量警察。 徐先生表示，自始至终现场都没有工作人员告诉他们发生了什么，他们“是从网上获取到了飞机遭到威胁的信息”。徐先生说，他选择早间航班，本打算在飞机上吃早餐，结果早餐没吃成，直到中午航空公司才发了点面条。 另一受影响深航航班ZH 9889(北京-深圳)原计划昨日早上8时起飞，但直到约9时许仍未起飞，乘客被要求下机重新接受安检。现场有大量警察和急救人员。同样，工作人员也未解释到底发生了何事。 有乘客撤离中受伤 深航ZH9243航班在桂林备降过程中使用了滑梯，组织乘客撤离。昨日有微博爆料称，当时空姐“大声尖叫”，并使用逃生气垫，让乘客“吓了一跳”。有乘客在匆忙撤离中受伤。深航方面证实，放下滑梯是出于安全撤离的考虑，一些乘客没遇到过这种撤离情景，显得很害怕，慌乱中出现轻微擦伤。 至于空姐“尖叫”，有专业人士指出，根据民航局规定，乘务员必须大声向旅客喊出撤离口令，目的是“引导其他乘客迅速撤离”。 他山 香港机场经验：综合评估威胁信息可信度，分三等采取应对措施 内地民航界专业人士张昭辉昨日发表评论称，若无法合理排除任何疑点，就应认定“炸弹威胁”现实存在，即必须坚持“宁可信其有”原则，某种意义上给航空业带来“安全焦虑”，甚至可能造成“反应过度”。 日吞吐量高达逾千航班的香港机场又是如何应对威胁的呢？据了解，面对“炸弹威胁”，香港机场有一套完整高效的评估反应体系，坚持安全第一、及时全面、科学客观、最低损失、归责到人等评估原则，按照整理资料、记录数据、分析资料、检查现有保安措施、评估威胁并分类、商定应对措施的工作流程，采用非常直观明了和易操作的表单式量化流水作业法，把信息细化为若干可直观输入的基本指标、改良扩展指标和背景资料指标，并将各项指标量化为标准化问题形式。 有业内人士透露，其评估标准有两条：一是威胁的可信度，此为主要标准；二是现有保安措施的可靠度，此为从属标准。通过综合判断威胁信息的可信度，按照可信程度将威胁分为红色(必须采取特定行动)、杏色(加强保安检查)和绿色(现有保安措施足够)3个等级，之后再根据评估结果和等级，采取相应的应对措施。 昨天，香港机场管理局发言人接受南都采访时表示：“若香港国际机场接获任何有关炸弹威胁的信息，我们会根据既定程序及时处理，确保机场使用者及人员的安全。”但基于保安理由，该发言人未透露具体处理程序。 | 
