“特区范围扩大至全市已有两年多了，可是我们往返原特区内外还要‘过关’，‘二线关’不撤特区一体化进程如鲠在喉！”
4日下午，6名在深全国人大代表联名准备向全国人大会议提交“重磅建议”——深圳经济特区管理线要尽快撤销。
“二线关”完成使命形同虚设
深圳经济特区管理线东起深圳盐田区梅沙背仔角，西至宝安区南头安乐，全长84.6公里，以铁丝网、关卡等不同的形式正好围起深圳原特区内。这道关卡，也就成了人们常说的“二线关”。
2010年，国务院批准深圳经济特区范围扩大，并明确“暂时保留现有的特区管理线，不再新设。今后视发展需要，由广东省有关部门提出特区管理线处理办法，按程序报批”。
张育彪代表说，深圳经济特区管理线在建设之初，主要承担两项基本职能：一是对进出特区的货物进行检查，打击走私活动；二是对往来人员进行检查，防止偷渡行为。近30年来，特区管理线为维护深圳经济特区社会治安、减轻粤港边境一线管控压力发挥重要作用。
不过，目前深圳经济特区管理线不仅已不再担负对进出特区物资的检查功能，也基本上不再对往来人员进行查验。“可以说，今天‘二线关’已经完成使命，形同虚设！” 张育彪说。
“二线关”成为特区交通瓶颈
张育彪是南岭村社区综合党委书记，这个闻名全国的典型村距离原特区内不过一公里。可是，必须经过的“布吉关”或者“沙湾关”却成为“拦路虎”，堵车是家常便饭。
数据显示，目前深圳共有18条干线道路横跨深圳经济特区管理线，经过深圳经济特区管理线的梅林、布吉、南头、同乐四大关口的公交线路共有165条，深圳经济特区管理线16个陆地关口日均通行车辆超过110万辆次，日均进出人员超过500万人次，上下班高峰期拥堵严重。网友们无奈地调侃：“英雄难过梅林关，超人难过布吉关”。
建议相关部门尽快研究“撤关”
同样来自深圳的代表麦庆泉认为，特区管理线的存在，还影响了城市建设。特区范围扩大后，客观上要求道路、给排水、污水处理、通讯线路、市政公园等基础设施统一规划、统一建设和统一管理，但深圳经济特区管理线的存在，在城市中心地带造成人为分隔。
张育彪等代表建议国家相关部门尽快研究撤销深圳经济特区管理线，拆除深圳经济特区管理线铁丝网等设施。将沿线巡逻路改为城市绿道，纳入珠三角绿道网体系。相关值班室、哨所、通讯和照明等设施也改作绿道附属设施。同时，研究各检查站设施的拆除方案，对妨碍交通的设施进行拆除。 |
